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锂电观光车报价多少-电池研发还在不断突破[五菱]

发布时间:2021-10-25 浏览量:154 作者:专特车辆

电动观光车的续驶里程取决于动力锂离子电池的总蓄电量。2010年时,我国车用动力锂离子电池的能量密度为100 Wh/kg,目前已接近200 Wh/kg,基本达到了《国家重点研发计划新能源汽车执行方法(征求意见稿)》中的要求。但5年后,能量密度要达到300 Wh/kg。锂电观光车报价多少,大幅提高续航里程的好物。

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从近年来的纵向比较中不难发现,锂离子电池的技术进步是很大的,但是缺乏革命性的变革。锂盐电池和前些年没有两样:结构没有改变,重要配套材料也基本没有变化。特别是正极材料还是和以前一样,还是钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等。改变只是不同材料的市场占有率,以前是全球钴酸锂,现在是三元材料和磷酸铁锂“逐鹿中原”。

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无论是即将淘汰的钴酸锂、锰酸锂、已产业化的三元材料和磷酸铁锂,还是正在研究中的各种新型正极材料,都有不同的局限性:一是相相关负极材料的理论比能量有限;二是实际比能量和理论值有较大差距;三是锂离子电池充电时间过快,容易造成电池正极材料不可逆性变化。所以,要实现锂离子电池革命,首先要突破正极材料的限制。

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锂离子电池在正极材料实现突破的同时,也必然需要改变整个材料体系,只有这样才能从根本上提高锂离子电池的性能。这其中,电池隔膜、电解液要实现突破是有难度的,相对于负极材料来说,突破难度较小。此外,还需要有电池制备技术和电池组合式技术的进步(我国在这方面特别要加强),这也是提高锂离子电池比能量的重要因素,并降低成本。

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