发布时间:2021-10-25 浏览量：1893 作者：专特车辆

电动观光车的续驶里程取决于动力锂离子电池的总蓄电量。2010年时，我国车用动力锂离子电池的能量密度为100 Wh/kg，目前已接近200 Wh/kg，基本达到了《国家重点研发计划新能源汽车执行方法(征求意见稿)》中的要求。但5年后，能量密度要达到300 Wh/kg。锂电观光车报价多少，大幅提高续航里程的好物。

从近年来的纵向比较中不难发现，锂离子电池的技术进步是很大的，但是缺乏革命性的变革。锂盐电池和前些年没有两样：结构没有改变，重要配套材料也基本没有变化。特别是正极材料还是和以前一样，还是钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等。改变只是不同材料的市场占有率，以前是全球钴酸锂，现在是三元材料和磷酸铁锂“逐鹿中原”。

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无论是即将淘汰的钴酸锂、锰酸锂、已产业化的三元材料和磷酸铁锂，还是正在研究中的各种新型正极材料，都有不同的局限性：一是相相关负极材料的理论比能量有限；二是实际比能量和理论值有较大差距；三是锂离子电池充电时间过快，容易造成电池正极材料不可逆性变化。所以，要实现锂离子电池革命，首先要突破正极材料的限制。

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锂离子电池在正极材料实现突破的同时，也必然需要改变整个材料体系，只有这样才能从根本上提高锂离子电池的性能。这其中，电池隔膜、电解液要实现突破是有难度的，相对于负极材料来说，突破难度较小。此外，还需要有电池制备技术和电池组合式技术的进步(我国在这方面特别要加强)，这也是提高锂离子电池比能量的重要因素，并降低成本。

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